殲20上艦優(yōu)點(diǎn)多

鴨翼有利于航母上低速起降

上艦優(yōu)點(diǎn)

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發(fā)布時(shí)間：2015-12-27

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殲
20上艦優(yōu)點(diǎn)多
鴨
翼
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母
上
低
速
起
降

殲-20 重量太大，體型太大，航母上可攜載數(shù)量少，不像中型飛機(jī)J-15可以大量攜帶，而且還是鴨翼飛機(jī)，不適合做艦載機(jī)，這些理由成立嗎？

艦載戰(zhàn)斗機(jī)，顧名思義，就是搭載在艦艇上使用的戰(zhàn)斗機(jī)，而艦艇環(huán)境相對(duì)于陸地機(jī)場(chǎng)的巨大區(qū)別，也形成了艦載戰(zhàn)斗機(jī)和陸基空軍戰(zhàn)斗機(jī)的區(qū)別。美國(guó)海軍航空母艦使用的艦載機(jī)，在隸屬 JSF 聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃下的F-35C 之前，都是由海軍自行提出需求并組織研制生產(chǎn)，但是只有美國(guó)才擁有大量航空母艦以及其配套的艦載機(jī)部隊(duì)，其部隊(duì)規(guī)模才能滿足一個(gè)型號(hào)研制的最低采購(gòu)需求。蘇聯(lián)/ 俄羅斯僅有一艘“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)，而法國(guó)也只有一艘“戴高樂(lè)”號(hào)，需求只有幾十架，因此其大中型航母使用的艦載戰(zhàn)斗機(jī)都是基于岸基戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行航母適應(yīng)性改進(jìn)而成，蘇-33 就來(lái)自于著名的蘇-27 家族，“米格”-29K 更是“米格”-29 的一個(gè)典型改型，而達(dá)索“陣風(fēng)”在同名岸基戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上，甚至連折疊機(jī)翼都沒(méi)有采用，以降低研制難度和節(jié)約成本。航空母艦上空間狹窄，是一切艦載機(jī)設(shè)計(jì)的基本前提。正常情況下，飛機(jī)是在1000 米左右的跑道上完成起飛和著陸，而在航空母艦上需要在100米內(nèi)完成起飛，200 米左右的操作空間內(nèi)完成著艦作業(yè)，停機(jī)空間也極為狹小，因此在艦載機(jī)上一般都要針對(duì)航空母艦使用進(jìn)行專門(mén)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。
艦載機(jī)的要求

首先是提高起降性能，航空母艦的起飛方式與陸地機(jī)場(chǎng)完全不同，起飛使用彈射或者滑躍方式，需要在100米左右的距離起飛，而著艦方式更是存在著巨大的反差，陸地著艦是自然減速降落，而在航母母艦上則必須保持隨時(shí)可以復(fù)飛拉起的狀態(tài)，同時(shí)降低速度保持可控狀態(tài)依靠攔阻索強(qiáng)行將飛機(jī)拉停。因?yàn)楹娇漳概炆系钠鸾悼臻g小，因此對(duì)于飛機(jī)的低速性能要求極高，需要飛機(jī)有較低的起飛速度和較低的可控速度，以便于飛行員著艦操控，以及降低起飛著艦狀態(tài)的動(dòng)能/ 動(dòng)量，降低攔阻索和彈射器的負(fù)擔(dān)。比如說(shuō)F-14A 戰(zhàn)斗機(jī)在重量70700 磅（32 噸）的情況下，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的失速速度為127 海里/ 小時(shí)，在57646 磅（26 噸）重量下則為115 海里/ 小時(shí)。對(duì)比來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-15C 戰(zhàn)斗機(jī)在68000 磅（30 噸）重量下達(dá)到了162海里/ 小時(shí)。巨大的差異反映的就是低速性能的巨大差距，如果使用同樣的彈射器，F(xiàn)-15 的起飛重量會(huì)比同狀態(tài)的F-14 低30% 左右，對(duì)戰(zhàn)斗力的影響極為巨大。因此各國(guó)在艦載機(jī)上都使用了大量的增升手段，除了像F-14 這樣采用可變后掠翼提高低速性能的，常規(guī)的做法是采用大型的后緣襟翼，并且提高襟翼的向下打開(kāi)角度以提高飛機(jī)的升力系數(shù)來(lái)滿足低速性能的需求。
提高起降性能

近20 年來(lái)，還有一種方案增升效果較好，即在飛機(jī)前部增加一對(duì)前翼，蘇-33/ 殲-15 家族就是采取了這個(gè)方式，一舉降低了著艦速度約15 海里/ 小時(shí)。飛機(jī)是一種依靠升力起飛的飛機(jī)，主翼的功能就是為了產(chǎn)生升力，但是為了保證足夠的靜穩(wěn)定度，飛機(jī)的升力中心一般比較靠后，因此在很多時(shí)候即使產(chǎn)生的升力滿足了起飛需求，由于杠桿力矩會(huì)產(chǎn)生一個(gè)抬尾同時(shí)低頭的力矩，使得前起落架無(wú)法離地，因此常規(guī)布局飛機(jī)起飛時(shí)候必須要讓平尾有一定的下偏，產(chǎn)生負(fù)升力以壓低尾部抬高機(jī)頭部分，實(shí)際上飛機(jī)產(chǎn)生的升力就是主翼產(chǎn)生的正升力和平尾的負(fù)升力的差值，小于主翼產(chǎn)生的升力，更是遠(yuǎn)小于主翼和平尾面積相加所能產(chǎn)生的升力。在著陸狀態(tài)也是如此，著陸/ 著艦需要保證主起落架先于前起落架著地，需要保持一個(gè)抬頭狀態(tài)，也需要平尾產(chǎn)生負(fù)升力來(lái)保證這個(gè)抬頭力矩。增加前翼后，直接在機(jī)頭部分產(chǎn)生了升力，自然的形成了一個(gè)抬頭力矩，這樣對(duì)于平尾的下偏需求降低，從而減少了平尾的負(fù)升力，提高了整體的升力系數(shù)。當(dāng)然，在原有的常規(guī)布局飛機(jī)基礎(chǔ)上增加前翼，會(huì)造成阻力增大和氣動(dòng)干擾問(wèn)題，影響了飛機(jī)的飛行性能，蘇-33/ 殲-15增加前翼后，航程由蘇-27 的3900 千米降低到了3000 千米，爬升率降低了15%，付出了相當(dāng)巨大的性能代價(jià)。

如果是鴨式布局戰(zhàn)斗機(jī)的話，這方面的問(wèn)題就小了很多，鴨式戰(zhàn)斗機(jī)天生靜不穩(wěn)定，本身就具有較強(qiáng)的抬頭傾向，同時(shí)鴨式戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有平尾也就不存在平尾的負(fù)升力問(wèn)題，也就是其所有的升力面在起飛/ 著陸過(guò)程中都處于正升力狀態(tài)，以最高效率利用了所有氣動(dòng)能力。“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在24.5噸的滿載狀態(tài)下，起飛速度也可以控制在153 海里/ 小時(shí)的水平，比同重量級(jí)別的F/A-18“大黃蜂”在22.7 噸狀態(tài)下165 海里/ 小時(shí)左右的起飛速度要低于12 海里/ 小時(shí)左右。當(dāng)然，提高起降性能最根本的一點(diǎn)還是在于有效的機(jī)翼面積，機(jī)翼面積太小的飛機(jī)，即使采用大量的增升手段也難以滿足起降條件要求，美國(guó)JSF 聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃中的空軍型F-35A 機(jī)翼面積為42.7 平方米，而艦載版的F-35C則加大到了62.1 平方米，增大了45.5%。

其次是加強(qiáng)機(jī)身結(jié)構(gòu)，彈射起飛和攔阻著艦都會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)烈的縱向過(guò)載，尤其是攔阻對(duì)于飛機(jī)是個(gè)巨大的考驗(yàn)，攔阻著艦時(shí)的瞬時(shí)過(guò)載最高可能接近7G，飛機(jī)本身的飛行性能需要的是提高橫向扛過(guò)載能力，對(duì)于縱向過(guò)載能力要求很低。因此將飛機(jī)加強(qiáng)到可以承受彈射和攔阻的需求，其帶來(lái)的重量增長(zhǎng)基本上等于是廢重，對(duì)于飛機(jī)設(shè)計(jì)帶來(lái)很大的麻煩。對(duì)于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命來(lái)說(shuō)也是巨大的考驗(yàn)，F(xiàn)/A-18 戰(zhàn)斗機(jī)飛行2000 個(gè)起落左右的時(shí)候，其機(jī)身結(jié)構(gòu)和起落架就開(kāi)始廣泛出現(xiàn)裂紋，不適合繼續(xù)服役。
加強(qiáng)機(jī)身結(jié)構(gòu)

最后一點(diǎn)是飛機(jī)的停機(jī)性能改進(jìn)，航空母艦上的停機(jī)區(qū)面積極小，即使是世界上最大型的“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航空母艦，其機(jī)庫(kù)長(zhǎng)寬也只有308米×32.9 米，如果是正常的空軍用戰(zhàn)斗機(jī)只能停放十幾架。因此必須要將飛機(jī)的機(jī)翼甚至是平尾進(jìn)行折疊，以盡可能的減少停機(jī)占用的面積。比如F/-18 戰(zhàn)斗機(jī)翼展11.43 米，折疊后寬度只有8.38米。當(dāng)然折疊設(shè)計(jì)也有很多需要考慮的地方，為了甲板操作方便，需要保證所有重掛載掛點(diǎn)都在固定的機(jī)翼部分，以便與工作人員掛載武器，比如F/A-18 系列只有一對(duì)“響尾蛇”導(dǎo)彈掛載在折疊起來(lái)的翼尖部分，其余掛點(diǎn)全部在固定部分，可以直接掛載，而蘇-33/殲-15 的掛載設(shè)計(jì)就存在巨大問(wèn)題，其承重能力兩噸的主要掛點(diǎn)就在折疊部分，需要將機(jī)翼放下才能掛載，而且掛載對(duì)地打擊武器進(jìn)入待命狀態(tài)后無(wú)法再進(jìn)行折疊，占用停機(jī)空間較大。
停機(jī)性能的改進(jìn)

以上三項(xiàng)主要需求，使得艦載機(jī)設(shè)計(jì)需要作出大量的妥協(xié)，尤其是在重量上，蘇-33 比蘇-27 空重增加了1700 千克，增幅約10%；F/A-18 則為了上艦改裝增加了1400 千克左右的空重，增幅約18%；而機(jī)翼面積大幅度增加的F-35C 則創(chuàng)造了一個(gè)驚人的空重增幅，從F-35A 的29300 磅 (13300千克) 增加到了34800 磅 (15800 千克)，增幅達(dá)到了2500 千克，增幅達(dá)到18%。當(dāng)然，重量的增幅也與飛機(jī)布局息息相關(guān)，采用前翼方案的設(shè)計(jì)，增升幅度相對(duì)較小，采用常規(guī)布局的，增幅較大，主要是因?yàn)榍耙韼?lái)的升力增益較大。

艦載機(jī)的分代
海軍艦載飛機(jī)包括了戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、預(yù)警機(jī)和反潛機(jī)這主要的四個(gè)大類(lèi)，隨著多用途戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展，艦載攻擊機(jī)目前已經(jīng)基本并入了艦載多用途戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展脈絡(luò)之中，而艦載反潛機(jī)則基本已經(jīng)退出了現(xiàn)役，預(yù)警機(jī)則基于成熟平臺(tái)，對(duì)飛行性能要求不高，美國(guó)E-2 預(yù)警機(jī)系列從1964 年服役至今已經(jīng)近五十年，也還不需要更換新的平臺(tái)。因此，當(dāng)前對(duì)于艦載飛機(jī)發(fā)展的焦點(diǎn)，都集中在了艦載戰(zhàn)斗機(jī)上。從20 世紀(jì)50 年代以來(lái)，艦載超音速戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)發(fā)展了四代，而走完這完整的四代歷程，每一代都有飛機(jī)服役的只有美國(guó)海軍一家，甚至可以說(shuō)四代艦載機(jī)中其他國(guó)家目前都只有區(qū)區(qū)一代，美國(guó)之外的國(guó)家沒(méi)有第一代、第二代和第四代超音速艦載戰(zhàn)斗機(jī)，僅有三種第三代超音速艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

艦載戰(zhàn)斗機(jī)主要分為攔阻著艦的常規(guī)型艦載機(jī)和垂直起降艦載機(jī)，一般的大中型航空母艦使用的都是攔阻著艦的常規(guī)型艦載機(jī)，垂直起降型大部分都是攻擊機(jī)，只有“雅克”-141和F-35B 屬于超音速戰(zhàn)斗機(jī)范疇。20世紀(jì)50 年代的F8U“十字軍戰(zhàn)士”為第一代，第二代則是著名的F-4“鬼怪”，這兩代戰(zhàn)斗機(jī)擔(dān)綱了越南戰(zhàn)爭(zhēng)的海軍制空主力，同時(shí)還大量參加對(duì)地打擊任務(wù)。大名鼎鼎的F-14 屬于第三代艦載戰(zhàn)斗機(jī)的開(kāi)山之作，而第三代艦載機(jī)也是世界艦載機(jī)研制爆發(fā)的一代，蘇聯(lián)擁有了自己的航空母艦“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)必然需要發(fā)展自己的戰(zhàn)斗機(jī)，而法國(guó)在進(jìn)口F8U 戰(zhàn)斗機(jī)退役后也需要新的戰(zhàn)斗機(jī)接班，因此美國(guó)有F/A-18“大黃蜂”和F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”，蘇聯(lián)也研制了世界上除美國(guó)之外的第一批的超音速艦載戰(zhàn)斗機(jī)蘇-33“海側(cè)衛(wèi)”和MIG-29K“海支點(diǎn)”以及垂直起降的“雅克”-141，法國(guó)也研制了達(dá)索“陣風(fēng)”-M戰(zhàn)斗機(jī)。我國(guó)的殲-15 戰(zhàn)斗機(jī)是基于蘇聯(lián)蘇-33 艦載戰(zhàn)斗機(jī)的仿制型號(hào)，在其基礎(chǔ)上對(duì)航電設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)，也可以使用各種國(guó)產(chǎn)航空武器。而第四代超音速艦載戰(zhàn)斗機(jī)，目前只有F-35C 和F-35B 兩種，F(xiàn)-35C是采用彈射起飛- 攔阻著艦的常規(guī)艦載機(jī)，F(xiàn)-35B 則是用于海軍陸戰(zhàn)隊(duì)兩棲攻擊艦的短距起飛- 垂直著艦型艦載機(jī)。中、美、俄、日四代機(jī)機(jī)型或方案的尺寸對(duì)比。從中可看出，殲-20 個(gè)頭最大。

四代戰(zhàn)斗機(jī)的革命
嚴(yán)格意義上的四代戰(zhàn)斗機(jī)，是指擁有超音速巡航能力、超機(jī)動(dòng)性、隱身性和超級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)信息能力的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)然這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常的高，目前只有F-22 可以實(shí)現(xiàn)，我國(guó)的殲-20 由于試飛階段的發(fā)動(dòng)機(jī)限制還無(wú)法實(shí)現(xiàn)超音速巡航能力，F(xiàn)-35 則缺乏超音速巡航能力和超機(jī)動(dòng)性，殲-31與F-35類(lèi)似，也缺乏這樣的高性能飛行能力。在四代艦載機(jī)方面，目前只有F-35C 一根獨(dú)苗，不過(guò)在之前美國(guó)海軍也有兩個(gè)自己的四代艦載機(jī)方案，分別是NATF 和A/X。這兩個(gè)方案都采用了可變后掠翼設(shè)計(jì)，外界曾廣泛認(rèn)為是可變后掠翼版本的F-22。但是實(shí)際上這兩個(gè)方案與F-22 都存在著巨大的差異，與依靠巨大推力滿足高速需求的F-22 相比，這兩個(gè)方案都是依靠可變后掠翼來(lái)滿足高速飛行和長(zhǎng)時(shí)間巡邏的需求，同時(shí)采用兩臺(tái)推重比達(dá)到15，推力只要求達(dá)120 千牛的PW7000 發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一定的超巡能力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的較小重量也可以滿足重量限制，同時(shí)較小推力較大涵道比帶來(lái)的低油耗優(yōu)勢(shì)使得其配合變后掠翼可以滿足遠(yuǎn)航程以及長(zhǎng)時(shí)間巡邏的需求。同時(shí)還沒(méi)有F-22 機(jī)身兩側(cè)的格斗彈艙，節(jié)約了大量的重量。

設(shè)計(jì)上這兩款飛機(jī)都實(shí)現(xiàn)了接近F-22 的作戰(zhàn)能力。但是由于無(wú)法解決可變后掠翼的隱身問(wèn)題，以及更為重要的經(jīng)費(fèi)問(wèn)題（美國(guó)海軍的艦載機(jī)采購(gòu)預(yù)算即使不考慮貨幣貶值問(wèn)題，也遠(yuǎn)低于20世紀(jì)80 年代），這兩個(gè)項(xiàng)目先后被腰斬，海軍只得接受?chē)?guó)會(huì)要求，選擇了JSF 聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃。四代戰(zhàn)斗機(jī)最重要的優(yōu)勢(shì)，就是在于其隱身能力，隱身能力可以使得對(duì)方的防空能力極度下降，從而帶來(lái)整個(gè)?？諔?zhàn)役態(tài)勢(shì)的巨大變化，因此發(fā)展第四代艦載戰(zhàn)斗機(jī)，也成為了奪取制海權(quán)的必然選擇。美國(guó)海軍先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（NATF）的變后掠翼方案，本打算用來(lái)替換F-14“雄貓”艦載機(jī)，后來(lái)中止。

實(shí)際上用數(shù)量減少的重型飛機(jī)替換數(shù)量龐大的輕型飛機(jī)，是長(zhǎng)期以來(lái)航空母艦艦載機(jī)部隊(duì)發(fā)展的潮流，航空母艦甲板面積狹小，出動(dòng)能力低，飛機(jī)著艦作業(yè)更是需要擠占大量的甲板空間和人力資源，因此必須要每一架次出動(dòng)的飛機(jī)發(fā)揮最大的效力，而不是靠大量飛機(jī)來(lái)淹沒(méi)天空。一架30 噸級(jí)重型飛機(jī)起飛消耗的資源和一架10 噸級(jí)小型飛機(jī)尺寸差異不超過(guò)50%，而戰(zhàn)斗力差距可能超過(guò)1000%，盡可能地使用高性能飛機(jī)，是提高航母作戰(zhàn)效能的關(guān)鍵。當(dāng)前和未來(lái)美國(guó)的主力艦載機(jī)F/A-18E/F和F-35C，空重分別達(dá)到了14.4 噸和15.8 噸，都屬于絕對(duì)意義上的重型戰(zhàn)斗機(jī)，規(guī)劃中的下一代艦載戰(zhàn)斗機(jī)，其噸位更是巨大。

認(rèn)為殲-20 重量太大和認(rèn)為鴨翼飛機(jī)不適合做艦載機(jī)基本上是同一個(gè)系列的觀點(diǎn)，實(shí)際上這個(gè)觀點(diǎn)本身就把重量視作是艦載機(jī)使用的唯一因素，本末倒置嚴(yán)重。飛機(jī)的起降對(duì)航空母艦的限制主要是重量和速度兩個(gè)條件共同作用的結(jié)果，速度比重量更為重要，F(xiàn)-14A 戰(zhàn)斗機(jī)70700 磅（32 噸）狀態(tài)起飛速度130 海里/ 小時(shí)左右，而F/A-18E/F 戰(zhàn)斗機(jī)在65600 磅（29.8）噸狀態(tài)起飛速度165 海里/ 小時(shí)，看起來(lái)F/A-18E/F 重量更小，但是實(shí)際上其動(dòng)能為140MJ，遠(yuǎn)高于F-14A 需要的92MJ，C13-1 彈射器1000PSI 壓力狀態(tài)下可以將70000 磅的物體加速到137 海里/ 小時(shí)，也就是說(shuō)F-14A在C13-1彈射器上甚至可以不用借助甲板風(fēng)就可以重載起飛，但是C13-1只能將32000 磅的物體加速到165 海里/ 小時(shí)，也就是說(shuō)F/A-18E/F 不具備無(wú)風(fēng)狀態(tài)起飛的能力，而65000 磅的物體，C13-1 只能加速到146 海里/ 小時(shí)，也就是說(shuō)F/A-18E/F 必須借助20海里/ 小時(shí)的甲板風(fēng)才能起飛。這實(shí)際上就是因?yàn)轱w機(jī)的增升能力差異而引起的性能差距，較小的飛機(jī)在確保了足夠的設(shè)備裝載后缺乏多余的重量來(lái)安裝大型機(jī)翼，必然引起起降速度提升，反而更不容易在航空母艦上使用。

殲-20 這樣的鴨翼飛機(jī)，由于采用了放寬靜不安定度的設(shè)計(jì)，以及鴨翼帶來(lái)的抬頭力矩，其起降性能較之常規(guī)布局，只會(huì)更加優(yōu)秀。20 世紀(jì)70 年代瑞典薩博公司研制的JA-37 戰(zhàn)斗機(jī)，采用帶后緣襟翼的固定鴨翼，在保證靜穩(wěn)定度的情況下，就輕松的實(shí)現(xiàn)了高速公路400米距離起飛能力，法國(guó)“陣風(fēng)”M 戰(zhàn)斗機(jī)也擁有同級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)中最優(yōu)秀的起降性能，具有高推重比、放寬靜穩(wěn)定度的情況下，殲-20 的起降性能必然比蘇-33/ 殲-15 更加優(yōu)秀，甚至可能接近F-14 的級(jí)別，在這樣的情況下，與其他飛機(jī)的重量差距根本就可以說(shuō)是不值一提的一件事。而且殲-20 作為鴨翼飛機(jī)，上艦改造帶來(lái)的重量增幅遠(yuǎn)比其他飛機(jī)小，相對(duì)于蘇-33/殲-15 需要額外增加一對(duì)前翼的重量，殲-20 只需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，加裝折疊系統(tǒng)就可以滿足需求，重量增幅很可能控制在8% 以內(nèi)，重量大致上與蘇-33/ 殲-15 相仿，并不存在太重難以操作的問(wèn)題。

而殲-31 被認(rèn)為是重量小，起降容易的中型艦載機(jī)，實(shí)際上這也是一種邏輯上的誤區(qū)，殲-31 的機(jī)翼面積較小，如果要作為艦載機(jī)使用則必須要換用大型機(jī)翼，如F-35A 到F-35C這樣的巨變是必然的，這樣的情況下，其作為常規(guī)布局飛機(jī)，較大的重量增幅使得其相對(duì)于殲-20 的重量?jī)?yōu)勢(shì)明顯縮小，起降性能劣勢(shì)進(jìn)一步放大，本身飛行性能和作戰(zhàn)能力的劣勢(shì)在重量暴漲后更加明顯。本身采用兩臺(tái)RD-93 發(fā)動(dòng)機(jī)就使得該型機(jī)的能量特性極差，在上艦改造完成后，其爬升- 加速性能將可能更加急劇惡化，難以滿足較低限度作戰(zhàn)能力要求。當(dāng)然，根據(jù)某些說(shuō)法，殲-31 僅僅是一款驗(yàn)證機(jī)，而沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的四代艦載機(jī)方案是在其基礎(chǔ)上放大到殲-20 的級(jí)別，進(jìn)度極快，可以壓倒已經(jīng)廣泛試飛的殲-20 衍生出艦載機(jī)的方案。以中國(guó)海軍航空兵較小的裝備規(guī)模，自行研制和裝備一款基于先進(jìn)技術(shù)的正式版四代戰(zhàn)斗機(jī)，其巨大的成本壓力恐怕不是中國(guó)海軍可以承擔(dān)的。

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殲-20 作為一款大型戰(zhàn)斗機(jī)，本身具有優(yōu)秀的飛行性能，是當(dāng)前最適合使用的大型艦載機(jī)平臺(tái)，在更換我國(guó)自行研制的渦扇-15 大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)后，其可以成為世界上第二種具有完整的4S 特性的第四代戰(zhàn)斗機(jī)，其基礎(chǔ)上衍生的艦載戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)于F-35C 和F-35B 有巨大的性能優(yōu)勢(shì)，在相對(duì)較小的投入基礎(chǔ)上，很可能成為打破美國(guó)對(duì)于海上制空權(quán)壟斷的重劍。

殲20上艦優(yōu)點(diǎn)多

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