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車壇雜志-第48期

雜志

發(fā)布者：Robert

發(fā)布時間：2018-05-29

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武漢理工大學
汽車工程學院出品
第48期

從PPT到實車落地新造車勢力盤點
汽車行業(yè)八家企業(yè)躋身2018中國上市公司品牌價值榜TO100
你不知道的三個 Google 無人駕駛汽車技術
臺灣新造車勢力來了
昶洧量產車將試裝車
車壇講座35期
汽車先進材料與輕量化關鍵技術
目錄

主講人介紹：
陳一哲老師于2017年在哈爾濱工業(yè)大學獲得材料科學與工程（鍛壓）博士學位。他博士課題為國家重大科技專項-薄壁鋁合金曲面件拉深成形變形行為及缺陷控制。發(fā)表13篇學術論文，其中6篇SCI，IF>2.0的四篇，并獲得一項授權專利。并在2016年參加馬里蘭大學、哥倫比亞大學交流訪問。
主題：
汽車先進材料與輕量化關鍵技術
車壇講座第35期

首先，陳一哲老師介紹了高強鋼種類及其特性，包括高強度、高彈性模量、相對優(yōu)異的成形特性等優(yōu)點，指出是汽車減重、提高安全性最有效和最經濟的方法之一。
陳一哲老師以全新奧迪A8的車身材料使用情況來引入本次講座的主要內容，即汽車先進材料與輕量化關鍵技術。

最后，陳老師對就業(yè)、讀博及出國的個人感悟和經驗與同學們進行了分享。
之后，著重對復合材料及輕量化技術進行介紹，包括碳纖維復合材料，內外飾材料及碳纖維零件設計分析方法，并對對輕量化關鍵技術的未來方形進行了展望。
接著以鋁合金在汽車上的廣泛應用為例，對高強輕質車身構建的精密沖壓技術，底盤輕量化技術進行講解。

來自臺灣的初創(chuàng)電動車品牌Thunder Power（昶洧，chǎng wěi）的新能源汽車工廠即將動工，首款電動轎車預計于2019年底投產。該工廠落戶于江西贛州新能源汽車科技園區(qū)，目前試制車間已完工，首款產品進入試裝階段。第一期量產廠房預計于2018年底前完工，年產能為10萬輛。
臺灣新造車勢力來了昶洧量產車將試裝

內飾方面，昶洧采用了橫跨駕駛座和副駕駛座的特大玻璃彎屏，全長131厘米、高27厘米，由左、中、右三塊各長30厘米的顯示畫面組成，取代傳統中控臺，支援語音及手勢指令。當中位于方向盤后方的駕駛員顯示屏除了顯示基本行車數據，比如車速、電池狀態(tài)等，還可以通過觸控實現更多功能，如車內溫度調控、更改駕駛模式（分運動、舒適、長途省電、自定義四種）。中屏和右屏能夠透過觸控進行畫面互換，既可以提供導航、天氣資訊等，同時讓前座乘客享受在線通訊娛樂，而且支持無線投屏功能。后座配備兩塊顯示屏，全車最多可同時連接四臺手機。

無人駕駛汽車并不意味著司機高枕無憂毫無作為，在必要的情況下，司機需要接管全自動的汽車方向盤，而這個轉換的過程便是無人駕駛技術一個難點，何時需要轉換？如何轉換？
人為還是自動駕駛？
盡管硅谷公司趨之如鶩，但 Google 卻是無人駕駛技術中走得最遠的一個。不過盡管已經安全無故障地行駛 48 萬公里，但在無人駕駛的技術和法律成熟之前，安全性依然是 Google 改進的重中之重。從交通路況的收集到障礙物的躲避，從交通信號的識別到與行人的交互，都需要大量的新技術的試水和磨合。
Venturebeat 扒開了 Google 最近針對無人駕駛技術申請的三項專利，這些安全性的技術方案很可能成為未來無人駕駛技術的關鍵。
你不知道的三個 Google 無人駕駛汽車技術

Google 在去年三月申請的一項名為“Determining when to drive autonomously”的專利就旨在解決這個問題。Google 通過搭載在汽車上的各種傳感器收集信息，并將地圖數據與交通模型進行比對，一旦出現足夠大的偏離汽車便會自動向司機發(fā)出警告，提醒司機進行人為控制。

人為駕駛汽車時，在馬路上看到行人，司機與行人的一個眼神一次點頭可能就能會意，但人機交互就沒那么簡單了。此前漫畫家 Matthew Inman 在乘坐無人駕駛汽車時就出現過這樣尷尬的一幕：
行人通知

Google 在 2013 年申請的一項專利就是針對這種場景的。比如當汽車檢測到行駛前方有行人通過時，它會做出一個正確的反應，比如放緩速度甚至停止行駛，隨后向行人發(fā)出汽車正在做或即將做的信號，信號可能是燈光、電子標牌或者聲音。

根據專利的描述，手勢動作可以用于調整座位、改變風扇速度、調節(jié)空調溫度、開關車窗等功能。安全起見，一些涉及駕駛操作的功能則需要實體按鈕操作。
Google 希望在無人駕駛汽車中進一步解放司機的雙手，于是它們申請了一個名為“3D 手勢自動控制”的專利，司機駕駛位的左上方會安裝一個 3D 攝像頭，它能夠監(jiān)測并識別司機的一些手勢動作，從而激活一些功能。
手勢自動控制

品牌作為企業(yè)的靈魂所系，是供給側和需求側升級的方向，也是企業(yè)乃至國家綜合競爭力的重要體現。2017年國家批準將每年的5月10日設立為“中國品牌日”，提倡大力宣傳知名自主品牌，提高自主品牌影響力和認知度，同時鼓勵企業(yè)加強品牌培育，推動經濟的轉型升級。
日前，2018中國上市公司品牌價值榜TOP100在中國上市公司品牌價值與創(chuàng)新論壇上發(fā)布。此次榜單評選范圍是2017年12月31日前在A股上市的全部公司和海外上市的全部中國內地公司。依據備選公司歷年年報的營業(yè)總收入、營業(yè)利潤以及市場價值等財務數據，篩選出各項指標居前的500家上市公司建立評估數據庫。上榜企業(yè)涉及中國各行各業(yè)，旨在打造中國品牌正能量、推動中國品牌世界化
汽車行業(yè)八家企業(yè)躋身2018
品牌價值榜TOP100

2018年中國上市公司品牌價值榜TOP100品牌價值總和達到98,777億元，其中，汽車行業(yè)共有八家企業(yè)上榜，品牌價值共達到7,296億元，占品牌價值總和的7.39%。在TOP100涉及到的23個行業(yè)中，汽車行業(yè)品牌價值緊隨科技、銀行、通訊、飲料行業(yè)之后排在第五位。此次上榜的八家汽車企業(yè)名單如下：

上汽集團
名次：第4位
品牌價值：4,514億元
長城汽車此次以612億元的品牌價值與上汽集團領跑汽車行業(yè)。當前長城汽車旗下擁有長城、哈弗、WEY、歐拉四大品牌，產品涵蓋SUV、皮卡以及新能源車等品類
長城汽車
名次：第48位
品牌價值：612億元
上汽集團此次憑借4,514億元的品牌資產價值榮登總榜第4名，也是唯一進入前十的車企。與去年相比，榜單排名提升1名，品牌資產價值增加2,120億元，品牌整體實力進一步提升。作為國內A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團市值逾4,000億元，連續(xù)兩年榮登上市公司品牌價值榜，得益于經營業(yè)績和品牌建設兩手抓，2017年上汽集團實現整車銷量693萬輛，同比增長6.8%，凈利潤超過344億元，公司整體實力步步攀升。

東風汽車集團股份有限公司此次以601億元的品牌價值躋身第51位，位居汽車行業(yè)第三。作為中國特大型汽車骨干企業(yè)，在汽車工業(yè)革命的產業(yè)升級中，面向未來，“東風”品牌致力于為用戶提供卓越的汽車產品和出行服務，致力于成為‘國內領先、世界一流’的全球主流汽車品牌，并計劃到2025年實現全球銷量倍增，達到230萬輛，推動東風集團自主品牌整體銷量規(guī)模進入全球前十。
東風集團股份
名次：第51位
品牌價值：601億元
擁有四個整車生產基地，具備發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司40余家。2017年，長城汽車資產總計達1,105億元，為優(yōu)質的產品和服務提供強大的支撐。長城汽車的“決勝終端”開創(chuàng)了渠道管理的先河，通過變革服務理念，建立以誠信為基礎，以追求客戶滿意的目標激勵體系，加快提升了品牌滿意度及品牌溢價力。

政策法規(guī)引導、能源動力變革、智能網聯普及、自動駕駛落地，傳統汽車產業(yè)向著“電動化、網聯化、智能化、共享化”轉變的過程中讓不少人看到了新的機遇，大批新造車勢力開始涌現，企圖在這片藍海中分得一杯羹。
但汽車產業(yè)畢竟是一項高門檻產業(yè)，動輒數百億的資金投入、多年的設計研發(fā)過程加上稀缺的制造生產資質讓不少新造車勢力一直停留在PPT展示階段，更有讓“造車夢”拖垮整個企業(yè)的案例存在。
從PPT到實車落地
新造車勢力盤點

彼時位于東長安街1號的NIO House（蔚來中心）還沒有開業(yè)，人們紛紛猜測這會是蔚來的第一個實體銷售店，但朱江表示蔚來中心致力于為用戶營造一個個性化的生活方式社區(qū)，并不會承擔任何銷售和交付功能。
蔚來
經過前幾年的孕育，這些新造車勢力已經開始呈現出不同的成長速度，2018年可以看作是一個小的分水嶺。領頭羊們的產品早已上市銷售，產品矩陣正在逐漸完善；緊隨者則實現產品落地，量產交付在即；落后者則逐漸掉隊，追趕將變得越來越難。

從目前來看，擺在蔚來汽車面前最緊要的事情就是ES8的大批量生產和交付了，如果車輛銷售情況良好不僅會為蔚來帶來良好的周轉資金，更有助于其快速搶占市場。另外，定位稍低的ES6車型據悉也會在今年年底亮相。
說到產品，蔚來汽車應該是最會講故事的品牌了，從品牌成立到參與FE電動方程式奪取冠軍，再到打造限量超跑EP9刷新紐北圈速，一系列動作既提升了蔚來的知名度又打造出了品牌價值。在FE賽事上的成功以及EP9超跑的發(fā)布證明了蔚來汽車在電動技術上的實力，獲得消費者認可之后，再順勢推出面向大眾的產品，這樣的策略和特斯拉頗為相似，但這樣的做法也意味著高額的前期投入。

新造車勢力按照企業(yè)文化和領導層大致可以分為三類，一種是互聯網企業(yè)在積累了一定的資本之后進入汽車領域，一種是非汽車行業(yè)的參與者進行轉型，還有一種是從業(yè)于傳統汽車行業(yè)，但又不滿足現狀，誓要推陳出新。威馬汽車屬于典型的第三種類型，由傳統汽車人創(chuàng)業(yè)建立。以創(chuàng)始人沈暉先生為代表的高層領導幾乎全部有著多年的汽車行業(yè)從業(yè)經歷，不滿于現狀讓他們走到了一起。沈暉曾任吉利集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼任中國區(qū)董事長，早年在博格華納中國和菲亞特動力也都擔任過高層職務。
在一年多之前，威馬汽車曾舉辦過一次戰(zhàn)略發(fā)布活動，那時威馬汽車就明確表示威馬汽車要做新能源汽車的普及者，首款量產車型會瞄準電動汽車的空白領域，售價大概會在15-30萬之間。如果說那時候消費者或者媒體人對這個價格還不太敏感，那當威馬EX5上市公布售價時，震撼程度可以說是非同一般了。
威馬

威馬EX5補貼后售價區(qū)間為9.9-21.63萬元，作為一輛純電動緊湊級SUV，最高配車型售價被控制在20萬元左右不少人直言這是“自殺式”定價，但沈暉先生表示定價合理。對于圈內人來說，沈暉先生在供應商方面的影響力是威馬汽車比較大的優(yōu)勢之一，在供應鏈的成本控制方面威馬不容小覷。
在一年多之前，威馬汽車曾舉辦過一次戰(zhàn)略發(fā)布活動，那時威馬汽車就明確表示威馬汽車要做新能源汽車的普及者，首款量產車型會瞄準電動汽車的空白領域，售價大概會在15-30萬之間。如果說那時候消費者或者媒體人對這個價格還不太敏感，那當威馬EX5上市公布售價時，震撼程度可以說是非同一般了。

在媒體領域深耕多年的李斌帶來的產品透著對用戶極大的關注，講究服務至上；從傳統車企走出來的沈暉帶來的產品則透著務實，講究普及市場；
每一家新興車企都有自己的鮮明特點，反映到產品上自然就會發(fā)展出不同的側重點，如果你去深究，你會發(fā)現這些特點一定伴隨創(chuàng)始團隊而生。
小鵬
傳統汽車行業(yè)出身的新造車人除了對產品格外重視外，其對制造把控權也有著很深執(zhí)念。融資情況和蔚來相差不多的威馬并沒有選擇代工道路，而是堅定不移地建設自己的工廠，將生產完全把控在自己手中。

相比蔚來汽車自誕生就自帶流量，威馬汽車首款量產車型定價公布引爆媒體，小鵬汽車雖然動作不斷，但是受到的關注度卻不怎么高。2018年3月量產車型1.0版本成功取得新能源汽車專用牌照，4月小鵬G3車型國內首發(fā)并公布預售價格。每一項單拎出來都可謂大消息，可能正是消息不斷反而讓人們沒有太去關注。
對小鵬汽車來說，創(chuàng)始人夏珩原來是廣汽新能源中心控制科的科長，何濤曾主導廣汽智能汽車Witstar的開發(fā)和無人駕駛樣車開發(fā)，楊春雷曾是一汽大眾電動車項目經理及廣汽豐田電動車項目經理，小鵬汽車天使投資人、董事長何小鵬是UC創(chuàng)始人。那他們帶來的產品自然是透著一股極客范兒，智能網聯以及自動駕駛是產品的發(fā)展重點。

WHUT汽院研會
制作：徐強孫凱朋
內容：黃灝然林煒鈺孫凱朋徐強
文章來源：Google+ Venturebeat & the oatimeal 愛卡汽車
武漢理工大學汽車工程學院研究生會科協出品
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