事故差錯標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)系列(總第007期) 您知道事故差錯標(biāo)準(zhǔn)是什么嗎? 事故 差錯 標(biāo)準(zhǔn) 學(xué)習(xí) 掃一掃分享 立即制作 發(fā)布者:廈門航空飛行部 發(fā)布時間:2017-03-28 版權(quán)說明:該作品由用戶自己創(chuàng)作,作品中涉及到的內(nèi)容、圖片、音樂、字體版權(quán)由作品發(fā)布者承擔(dān)。 侵權(quán)舉報 您知道事故差錯標(biāo)準(zhǔn)是什么嗎?H5,H5頁面制作工具安全質(zhì)量分部制作總第007期近期風(fēng)險提示 近期業(yè)內(nèi)天氣意外原因的事故征候增長趨勢明顯。一是鳥擊季節(jié)性特點突出,二是雷擊和外來物擊傷導(dǎo)致事故征候的數(shù)量增長明顯,三是發(fā)生今年第一起顛簸造成人員輕傷的事件。根據(jù)預(yù)測,今年雷暴、大風(fēng)等易導(dǎo)致強顛簸的惡劣天氣將偏多偏強。提醒機組做好風(fēng)險防范,提高復(fù)雜情況的處理能力。 下面進入本期《事故差錯標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)》的內(nèi)容~14、燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況。樣例8:燃油量不足或無法使用機上可用燃油,需要飛行機組宣布緊急狀態(tài)的情況。詳見手冊 MF/7202-2征候條款嚴(yán)重事故 舉個“栗子” 2016 年1 月6 日,德國漢莎貨運航空公司MD11/D-ALCM號機執(zhí)行新西伯利亞至上海浦東貨運航班任務(wù),航班在浦東機場兩次復(fù)飛后宣布緊急油量,并申請備降虹橋,管制員告知機組虹橋機場需要30 分鐘跑道才可以使用,機組因飛機油量不能等待30 分鐘而決定返回浦東機場降落,最終在浦東機場低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)著陸,著陸時油量為2000 公斤左右,低于飛行計劃中要求的3384 公斤的最終儲備燃油量。1、機組在34R 跑道復(fù)飛后,機上燃油還有8900 公斤噸,符合前往備降場備降油量要求。但機組在申請進行35R跑道進近,管制員證實使用CAT I 類還是CAT II 時,機組僅僅根據(jù)當(dāng)時的天氣狀況符合CAT I 標(biāo)準(zhǔn),作出了使用CAT I進近的決斷,沒有考慮到海上平流霧的移動趨勢、機載燃油如再次復(fù)飛將無法備降杭州等因素。2、機組從跑道35R 復(fù)飛后,機上燃油剩余6300 公斤,此時機上燃油量低于飛往備降場杭州的最終儲備燃油要求,機組此時沒有及時宣布“最低燃油”,直到10 分鐘后,得知浦東機場低于CAT II 類天氣標(biāo)準(zhǔn)時,才宣布緊急情況。機組操作分析